计划连接贵广铁路形成到珠三角的8小时经济圈

　　乐山人杨小姐目前在成都工作，父母都在乐山，节假日乘车回家探亲对于她来说是一种幸福的期待。“成乐高速建成后已大大缩短了成都到乐山的时间。尽管如此，我仍嫌时间过得太慢，只想火速回到家里，见到久别的家人。”

　　值得高兴的是，即将修建的成绵乐城际铁路将实现杨小姐 “归心似箭”的渴望。作为四川第一条城际快速客运专用通道，成绵乐城际铁路今年将有望开工建设，总投资额初步估算将超过300亿元，中铁二院承担了成绵乐城际铁路的前期设计工作。该铁路途经成都、德阳、绵阳等重灾区，其建设对灾区恢复重建、推进城市化进程具有重要作用。

　　5年规划筹备

　　最早2012年通车

　　“成绵乐城际铁路从2003年就开始规划，从2006年开始每年都出现在铁道部的当年重点建设项目名单中，但一直未获得国家发改委批复立项而不能动工。目前的规划方案已经很成熟。”中铁二院成绵乐城际铁路项目总体负责人张志勤表示，在此前的《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中，已经提出成都-绵阳-乐山城际铁路将力争在年内开工。而按照4年工期计算，预计最早将在2012年完成。

　　成绵乐城际铁路沿线经过了江油市、绵阳市、德阳市等本次地震的重灾区。地震前，成绵乐城际铁路定测地勘工作已开展了近3个月。而在大震灾难降临、余震频繁发生的艰难时刻，进行地质钻探的大部分机组坚持勘探工作，最多时全线有196台钻机开钻。“地震后全线需要重新勘探。”张志勤表示，中铁二院预计在9月底、10月初完成成绵乐城际铁路初步设计，目前正等待国家发改委对该项目的批复立项。

　　城际快速畅想

　　乐山至成都54分钟

　　依据目前确定的规划，城际客运专线正线长323.19公里，近期设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、新成都、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山共计21个车站。

　　从走向看，成绵乐城际客运专线起于新成都站（在沙河堡新建）最终沿宝成铁路引入既有江油站；向南经成都南至双流国际机场，最终抵乐山。

　　成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车。

　　构建综合枢纽

　　机场新航站楼下设站点

　　规划表明，成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座长12.525公里。其中最长隧道为双流机场隧道，长5050米。

　　这是因为成绵乐城际铁路将在双流机场设站点，与地铁车站衔接，以形成航空、铁路、公路、城市公交于一体的综合交通枢纽节点。建成后的双流机场站位于机场新航站楼地下。航站楼一层设置旅客进出站专用扶梯，地下一层设置交换大厅，地下二层为城际站。这也方便了商务和旅游人群在成绵乐一线间来往。

　　形成出省通道

　　未来成都至北京8小时

　　下一步，成绵乐城际铁路将北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道，也是新的出省通道。“这次地震已经暴露出四川北部出省通道缺乏的问题，对宝成线依赖太大，有关方面对此很重视。”张志勤分析道。另一方面，通过该线能实现成都到北京大提速，目前成都到北京即使坐T8次特快也需要22个小时。“今后到北京出差旅游，完全可以晚上坐车，第二天早上就到北京，费用比飞机省多了。”

　　与此同时，成绵乐城际铁路下一步还计划南延到贵阳，连接贵广铁路，形成到珠三角的8小时经济圈。

编辑：小非